BMW MOTORRAD R5 HOMMAGE, TRADICIÓN CON AIRE CUSTOM

La BMW participante en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2016


Para celebrar el 80 aniversario de la creación de la BMW R5, la marca bávara ha decidido participar en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este con una interpretación de esta moto con un aspecto más “bobber”, la Hommage.
Para la creación de la BMW R5 Hommage, se ha contado con la participación de uno de los talleres de transformaciones de motos más reconocido de Europa, los suecos de Unique Custom Cycles, y un motor proporcionado por el gurú de las BMW clásicas, Sebastian Gutsch.


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El Concorso d'Eleganza Villa d'Este, es un evento que se celebra cada año en el lujoso Grand Hotel Villa d'Este. Se trata de un concurso de elegancia en el que solo se tiene en cuenta la belleza de las piezas que concursan. Se celebró por primera vez allá en 1929, bajo el nombre de Coppa d'Oro Villa d'Este, dedicado exclusivamente a coches. Tras un parón obligado por la II Guerra Mundial, entre 1940 y 1947, y su definitivo cierre en 1951, vuelve a la vida en 1995, aunque no es realmente hasta 1999, bajo el mecenazgo del Grupo BMW, cuando recupera todo su esplendor, incluyendo año tras año nuevas categorías y recibiendo cada vez más atención por parte de los aficionados al mundo del motor.

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En esta edición, BMW Motorrad ha querido rendir homenaje a uno de sus modelos míticos, la R5, que cumple 80 años. Aquella moto fue desarrollada por el celebrado ingeniero Rudolf Schleicher, montaba un novedoso chasis fabricado a partir de tubos ovales soldados eléctricamente, que albergaba un motor boxer de 500 cc y entregaba 24 cv a 5.500 vueltas. Gracias a su relación peso/potencia, rápidamente se convirtió en una de las asiduas a las parrillas, superando en ocasiones a su intimidante hermana mayor de 750 cc, la R17. Era la época dorada de BMW en las competiciones de motos.

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Para el proyecto de la R5 Hommage, el equipo de diseño de BMW Motorrad ha contado con la colaboración del taller sueco Unique Custom Cycles de los hermanos Ronny y Benny Noren. Estos nórdicos, además de encargarse de fabricar la carrocería y el chasis, se han ocupado de reconstruir las piezas que le faltaban al motor, una unidad proporcionada por Sebastian Gutsch, uno de los más reconocidos restauradores de mecánicas BMW de entre-guerras. Este propulsor fue uno de los utilizados en carreras y además de sus ocho décadas de “solera” estaba dañado, lo que ha sido aprovechado para incluir algunas mejoras, como un nuevo compresor y un escape doble de acero inoxidable, con sus bocas de fibra de carbono, con lo que se ha mejorado la entrega de potencia y la fiabilidad del conjunto.

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El chasis se ha creado desde cero, manteniendo los tubos ovalados del original, pero dándole un aspecto más "bobber" al aumentar el ángulo de la pipa de dirección. En ella se aloja una reinterpretación de la en su momento innovadora horquilla telescópica de la R5, donde se han modelado las cubiertas de las barras en su parte alta, a la altura del faro, consiguiendo una apariencia más ligera.

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También es de nueva creación la suspensión trasera, con un único amortiguador colocado verticalmente detrás del motor, que actúa sobre un basculante que mantiene el aspecto del primer modelo. Sus llantas son de radios y montan unos grandes neumáticos de estilo “vintage”, la trasera es especialmente llamativa al llevar integrado, además del disco, la pinza de freno, que como en el caso del tren delantero, es radial. Otros dos elementos también destacables son las manetas del freno delantero y el embrague, ambas son regulables en distancia mediante una rosca, están fabricadas en aluminio, y combinan su aspecto “high-tech” con su colocación en los extremos del manillar, como se hacía en las motos de antaño.

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En cuanto a la carrocería de la BMW R5 Hommage, está compuesta por solo dos piezas: un depósito de gasolina tipo lágrima y el guardabarros trasero, ambos hechos a mano por los hermanos Noren. Sobre estos elementos se ha aplicado el clásico color negro con líneas blancas de las BMW de carreras de los treinta, pero dándole un toque al más puro estilo “custom”, gracias a su impactante acabado metálico y a incluir zonas semi-transparentes de efecto ahumado que permiten ver el metal desnudo. Esta librea, combinada con el aluminio pulido de la cubierta de válvulas y otras piezas del motor y el espectacular trabajo realizado en su sillín a base de cuero de primera calidad cosido a mano, son la guinda perfecta para este elegante homenaje (hommage) hecho en honor a una de las grandes motos de la historia.

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MASSIMO TAMBURINI T12

La obra póstuma del genio de Rimini


Pocos diseñadores han tenido tanta influencia en el motociclismo actual como Massimo Tamburini, su paso por firmas como Bimota, Cagiva, Ducati y MV Agusta han dado como resultado algunas de las mejores motos de todos los tiempos. Para la T12, Massimo Tamburini se rodeó de un equipo de cuatro personas con el que trabajó hasta 12 horas diarias con el objetivo de crear una súper-deportiva en la que los únicos límites fueran su propia creatividad.



Para la mayoría de nosotros, Massimo Tamburini abandonó el diseño de motocicletas cuando dejó MV Agusta en el invierno de 2008. La marca había sido comprada por Harley Davidson y una cláusula que incluía su rescisión de contrato le prohibía tener relación con ninguna otra empresa del sector en los siguientes 3 años. Pero no fue así. Durante ese corto periodo de tiempo, Massimo se dedicó a realizar bocetos y a imaginar cómo sería su última joya, una súper-deportiva para uso exclusivo en circuito en la que no se valoraron costes de producción ni posibles homologaciones.

Foto 03 Massimo Tamburini T12

Con esa base, y una vez pasada la cuarentena, creó un pequeño equipo compuesto por un antiguo amigo, con una gran experiencia en Formula-1 al lado de Ferrari; dos jóvenes técnicos que le asistieron a la hora de plasmar en el ordenador sus bocetos y aplicar el método MEF (método de los elementos finitos) a sus soluciones estructurales; y por último un antiguo colaborador, que a su vez era socio en C.P.C. Group, una importante empresa dedicada a los materiales compuestos. Estas cuatro personas y él mismo se encerraron durante meses en su retiro en las colinas de la Republica de San Marino para crear la moto que os presentamos, la T12.

Foto 01 Massimo Tamburini T12

Lo primero a destacar de esta moto es su peso en seco, que es de tan solo 154,5 Kg, unos 20 kilos más que los de una 125 cc de calle y 10 menos que las BMW de Superbikes. Para llegar a esta cifra se partió de un ligero chasis que utiliza el motor como parte estructural y que en su parte delantera combina un enrejado de tubos de acero con una pipa de dirección fabricada en magnesio. De este material también están hechas las dos placas que completan el cuadro en su parte trasera y parte del espléndido basculante monobrazo que va unido a estas. El basculante además tiene distintas posibilidades de regulación con las que adaptarlo al gusto del piloto, que también puede hacer lo propio con la rigidez transversal del chasis sin necesidad de sustituir ningún elemento, gracias a un novedoso sistema patentado por el mismo Tamburini. Siguiendo con la reducción de peso, todos los componentes, como reposapiés, semi-manillares, etc. están fabricados mediante CNC a partir de una sola pieza de Ergal (aluminio de alta resistencia), a lo que hay que unir que la totalidad del carenado, el depósito de gasolina y el air-box, están fabricados en fibra de carbono.

Foto 02 Massimo Tamburini T12

Para la unidad de potencia se optó por un motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc y refrigeración líquida, similar al usado por las BMW S1000RR del equipo Althea de SBK con las que corre nuestro Jordi Torres. Este propulsor entrega 230 cv, incluye un cambio electrónico de seis marchas y evacúa los gases a través de un sistema de escape artesanal desarrollado específicamente por la empresa italiana Arrow. En cuanto a la electrónica, la instrumentación es del especialista Motec y el cableado proviene de la industria aeroespacial.

Foto 04 Massimo Tamburini T12 Foto 05 Massimo Tamburini T12

Como no podía ser de otra manera, las suspensiones son unas Öhlins, más concretamente unas GP creadas a partir de las especificaciones del propio Tamburini, de ellas destacan las barras presurizadas FGR del tren delantero. Otra delicatesen, son sus frenos Brembo Racing, con pinzas de tipo radial/monobloque y bomba de accionamiento CNC, que se encargan de parar unas ligerísimas llantas de magnesio forjado de seis brazos, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo SBK Racing de medidas 120/70 delante y 200/60 detrás.

Foto 06 Massimo Tamburini T12

Para finalizar, queremos recordar que Massimo Tamburini nos dejó hace dos años, el 6 de abril de 2014, sin ver rodar a su última creación. La razón de que esta moto haya visto la luz es el compromiso de sus colaboradores y de su familia, en especial de su hijo Andrea, que apenas hace unos meses creaban la empresa Massimo Tamburini Srl, que será la encargada de producir y vender esta exclusiva deportiva, que a modo de homenaje luce en su colín el credo de su diseñador: “Passione Determinazione Umilta”.

DUCATI XDIAVEL DRAXTER CONCEPT

Un Dragster cocinado a la boloñesa


Durante el pasado Motor Bike Expo, Ducati nos deslumbró con un espectacular ejercicio de estilo hecho a partir de su nueva XDiavel, la DraXter.
Si la XDiavel se presentó como la nueva custom de la marca boloñesa, la Draxter es su transformación en una deportiva extrema, una moto que con su aspecto musculoso nos invita a quemar rueda al estilo de las carreras de aceleración “Made in USA”.



Si hay una fecha que todo buen aficionado europeo a las motos artesanales tiene marcado en rojo en su calendario es la del Motor Bike Expo de Verona. Esta feria, especializada en el mundo de las transformaciones, no ha dejado de crecer en las últimas ediciones, tanto en visitantes como en expositores. Este año, el recinto del Veronafiere, acogió a más de 150.000 visitantes y unos 600 expositores durante tres días en los que se pudo disfrutar de unas setenta actividades, entre exhibiciones, shows, concursos, presentaciones, etc. y donde se pudieron admirar alrededor de 200 motos hechas para la ocasión por algunos de los mejores constructores del mundo. Con estas cifras, es normal la presencia de los grandes fabricantes de motos como Harley Davidson, Indian, Triumph, BMW o Ducati, que en los últimos años se han vuelto unos asiduos del Motor Bike Expo.

Foto 6 de la Ducati_Draxter

Ducati llegaba a Verona con dos objetivos claros, por un lado, apuntalar el éxito comercial que han tenido sus Scrambler durante el pasado año, presentando además su nuevo modelo Sixty2; y por otro, seguir con la promoción de sus XDiavel, unas tecno-custom que fueron presentadas en noviembre durante el Eicma de Milán y que han llegado a los concesionarios este mismo mes de marzo. Para ello, la marca de Borgo Panigale creo dos stand bien diferenciados, uno de corte fun, para las Scrambler, y otro elegante y sobrio, que recodaba a una boutique de lujo. En este último, donde todo era cuero negro y acero pulido es donde destacaban los detalles amarillos del último capricho del Centro Style Ducati, la DraXter.

Foto 5 de la Ducati_Draxter

Esta moto-concept ha sido creada por el departamento del Advanced Design de Gianandrea Fabbro, encargados de trabajar en los diseños y prototipos de los que nacerán las Ducati del futuro. Con la DraXter, se ha querido mostrar que la nueva XDiavel además de ser una gran moto en sí, puede convertirse en un excelente punto de partida para una customización. En este caso, la idea ha sido transformarla en un dragster, una espectacular disciplina deportiva, con numerosos adeptos en los Estados Unidos, que básicamente consiste en pruebas de aceleración en línea recta donde participan algunos de los vehículos más potentes del mundo.

Foto 2 de la Ducati_Draxter

Para empezar con esta transformación, los chicos del Centro Style Ducati no tuvieron que desplazarse mucho de su lugar de trabajo, ya que para darle un toque deportivo a una moto, pocos sitios mejores que las aledañas instalaciones del Ducati Corse. De aquí, se sacaron el nuevo equipo de frenos y la suspensión, todo proveniente de las superdeportivas de la marca, las Panigales. Así, el tren delantero de la DraXter recibe unas pinzas de freno Brembo monobloque M50, con discos flotantes de gran diámetro, y una horquilla invertida Öhlins FGR300 presurizada, que se combina detrás con un amortiguador TTX36, también del catálogo del fabricante sueco.

Foto 1 de la Ducati_Draxter

Para seguir, junto a la incorporación de la nueva suspensión, se cambió la posición de conducción, elevando la parte trasera y cargando más peso en la delantera, donde el conductor/piloto se tendrá que agarrar a unos semi-manillares situados por debajo de la tija superior, en los que de nuevo aparecen piezas de clara inspiración deportiva, como las bombas de accionamiento radial Brembo de freno y embrague. Cabe destacar que esta última actúa sobre una unidad de alto rendimiento en seco lo que simplifica la acción de retirar los discos en caso necesario, algo muy corriente en las pruebas de aceleración.

Foto 4 de la Ducati_Draxter

En cuanto a la estética de la Draxter, los adjetivos se quedan cortos. Se ha mantenido el chasis de serie: un multitubular trellis de acero, que utiliza el motor como parte estructural, y que esta vez va pintado en dorado como las dos pletinas de aluminio forjado sobre las que bascula su espectacular monobrazo, en el que gira una inmensa rueda, con llanta de 10 brazos y neumático liso de gran diámetro y perfil casi cuadrado, que se une al motor mediante una transmisión tipo cardan.

Foto 7 de la Ducati_Draxter

Bajo esta se pueden ver dos silenciadores firmados por Termignoni con salidas a cada lado de la moto, que incluyen un mapa específico para sacar el máximo partido a los 1.262cc de su bicilíndrico en “L” Testastretta. Sobre él, encuentran su lugar el depósito de gasolina y el colín, ambos pintados en negro mate con apliques de goma espuma y detalles en amarillo, a juego con la decoración de la quilla, donde aparece el nombre de la moto y el número 90, un guiño a los 90 años que cumple la marca este año y que se festejará por todo lo alto en el próximo World Ducati Week.

Foto 8 de la Ducati_Draxter

Por último, hay que mencionar dos piezas que le dan buena parte de su personalidad a esta Ducati. Por un lado sus reposapiés, que van situados muy atrás, buscando la máxima aerodinámica del piloto, al estilo de los dragster. Y por otro, su impactante doble óptica delantera, de forma cóncava, que junto al sobredimensionado guardabarros delantero ayuda a guiar el flujo del aire al motor. Un grupo óptico que no dejó a nadie indiferente y que es un buen ejemplo del diseño italiano imperante en toda la moto, que consigue dar un toque elegante y de distinción a un concepto tradicionalmente más interesado en mostrar músculo que en buscar la belleza.

COLABORACIONES WISH MOTOR

Un cambio de aires


Tras haber estado colaborando en revistas con contenidos relacionados exclusivamente con el mundo de las dos ruedas, una persona muy importante para mi me dio la oportunidad de escribir en otro tipo de medio. Se trataba de una revista enfocada al mundo del motor desde la óptica del lujo. El proyecto no duró mucho, pero fue especialmente gratificante.

Comparativa: Indian Chief Classic Vs Zero Engineering Type 9
Ducati Diavel Carbon
Harley Davidson Electra Glide
Massimo Tamburini
Paton S1 Stradale

MV AGUSTA DRAGSTER RR LH44

La moto de Hamilton


El tricampeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton, y MV Agusta se han unido para ofrecernos la que será una de las motos más espectaculares y deseadas de este 2016.
Con tan solo 244 ejemplares a la venta y un precio superior a los 24.000 euros, esta naked deportiva de estética radical, promete diversión y exclusividad a partes iguales, gracias a sus 140 caballos de potencia y 168 kilos de peso.



La relación de MV Agusta con el mundo de la Formula 1, viene de lejos, numerosos pilotos como Berger, Irvine, Montoya o Damoon Hil se declararon amantes de la marca italiana en el pasado. A lo que se suma la estrecha relación que existía entre la familia Castiglioni, propietarios de la firma, con Ayrton Senna, lo que se tradujo en dos versiones especiales de la F4 (2002 y 2006); y los siete títulos que ganó el piloto John Surtees en el Mundial de Motociclismo, antes de irse a correr a Formula 1, donde también ganó un mundial.

Foto 3 MV_Agusta_Dragster_RR_LH44

Pero el caso que nos ocupa es distinto, ya que ninguno de los anteriormente mencionados colaboró en la creación de un modelo nuevo, como ha pasado con Hamilton. La razón de esto, además de la conocida afición del piloto inglés por las dos ruedas, es la presencia de Mercedes-AMG en el accionariado de MV Agusta, lo que se ha traducido en los últimos meses en distintas acciones de marketing en común.

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Volviendo a la moto, para su creación, Lewis Hamilton ha participado directamente en la elección de los elementos especiales y diferenciadores que incorpora esta serie limitada de la Dragster RR, manteniendo durante algunos meses un contacto directo con el personal del CRC (Centro de Investigación Castiglioni). Un buen ejemplo de ello ha sido la utilización de la misma combinación de colores que lleva el piloto británico en su casco, junto a su logotipo y número (el 44), para la decoración de la moto.

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Su chasis, como es típico en MV Agusta, es de tipo mixto, compuesto de una parte delantera formada por un entramado de tubos de acero que abrazan el motor y que se encargan de unir al conjunto una exclusiva horquilla invertida Marzocchi, anodizada en rojo, que incluye barras de 43mm de diámetro con tratamiento antifricción DLC (Diamond Like Carbon); y una parte trasera con dos pletinas de aluminio negro mate que acogen un precioso basculante monobrazo del mismo color, sobre el que actúa un amortiguador Sachs totalmente regulable con 125mm de recorrido.

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Para la frenada, se ha optado por dos pinzas radiales de 4 pistones, con discos flotantes de 320mm, para el tren delantero; y un solo disco de 220mm mordido por una pinza axial de 2 pistones, para el trasero. Todo firmado por el especialista italiano Brembo y asistido por un sistema ABS de última generación.
Otro elemento a destacar en su parte ciclo son sus espectaculares llantas de radios negros con cercos y bujes en rojo, fabricadas por Kineo, que acogen neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 ZR17 delante y un impresionante balón de 200/50 ZR17 detrás.

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Su motor es un moderno tricilíndrico de 798cc, con cigüeñal contrarrotante, que recibe toda la experiencia cosechada por las F3 en el Mundial se Supersport (WSS). Un motor muy compacto y ligero (solo 52Kg de peso) que incorpora un nuevo tensor hidráulico para la cadena de distribución, haciéndolo más fiable y silencioso. En él, se han rediseñado el airbox y el sistema de escape y se ha incorporado un nuevo sistema de inyección electrónica Mikuni de seis inyectores, dos por cilindro (la versión estándar solo lleva uno), que le permite alcanzar los 140cv de potencia a poco más de 13.000 vueltas, lo que combinado con su generoso par motor (86Nm a 10.100rpm) lo convierte en uno de los motores más excitante de su segmento.

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Para sacarle el máximo partido a tan eficiente motor, se ha instalado un cambio automático Quickshifter EAS 2.0 extraíble de seis velocidades, que permite cambios ultra-rápidos, con lo que nos podemos olvidar de accionar la palanca del embrague. Además, este último al ser anti-rebote mitiga en gran medida las retenciones propias de las reducciones de marchas a altas velocidades. Además, se ha montado un sistema de gestión electrónica MVICS de segunda generación, que ofrece 4 mapas de entrega de potencia, tres pre-programados: Sport, Normal y Rain y otro Custom totalmente configurable, que se combinan con un sistema de control de tracción regulable en 8 niveles. Todo ello para conseguir mejorar las prestaciones y reducir el consumo.

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Pero sin duda, es en su carrocería y los pequeños detalles donde se diferencia claramente esta Dragster. Empezando por su asiento que mezcla piel bordada con alcántara. O su larga lista de piezas de fabricadas en ergal anodizado en rojo, como las manetas de freno y embrague, el tapón del depósito de gasolina, las tapas de las bombas de freno y los protectores de chasis y motor. También destacan sus semi-manillares regulables, pintados en negro opaco, el mismo color que cubre la pata de cabra, el soporte de los reposapiés, las placas laterales del chasis, las tijas y el basculante. Además, gran parte de su carrocería está hecha en fibra de carbono, con acabado 3K opaco, ejemplos de ello son los guardabarros, la cúpula, las tomas de aire, las tapas laterales y los protectores del silenciador, la transmisión, el cárter y la horquilla.

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En conclusión, estamos ante un nuevo “bellezón” italiano, un capricho del que solo se harán 244 unidades a un precio de 24.144€, todas pintadas en blanco perlado y carbono metalizado, sobre el que irá una placa identificativa con el número del ejemplar y la firma “real” de Lewis Hamilton.

COLABORACIONES EASYRIDERS

Cumpliendo un sueño


Durante el tiempo que colaboré con la revista Moto Viva, también tuve la oportunidad de escribir para una cabecera que fue mi lectura preferida durante muchos años: Easyriders, toda una referencia en el mundo del custom.
A continuación os pongo los enlaces a algunos artículos que me publicaron.

• CR&S Duu
• DK Motorrad "El Marinero Borracho"
• Gama Europea de Big Dog Motorcycles
• Gama Europea de Saxon Motorcycles
• Gama Europea de Zero Engineering
• Gama Headbanger Motorcycles
• Jewel Racer XRCR
• Mansory Zapico
• Prueba Moto Guzzi V7 Café Classic

COLABORACIONES EN MOTOVIVA

El gran salto.


Cuando en el 2007 Gonzalo Martorell, Director de MotoViva, me ofreció la posibilidad de colaborar con ellos, apenas me lo podía creer, iba a escribir para una revista de tirada nacional, la tercera o la cuarta en número de ejemplares entre los mensuales dedicados a las motos... Esas colaboraciones se convirtieron en toda una experiencia de la que disfruté y me enseñaron mucho. A continuación algunos de aquellos reportajes..

• World Ducati Week 2007
• GP La Bañeza 2008
• Ecosse Moto Works
• Mac Motorcycles
• Triumph Street Triple R
• NCR Mike Hailwood TT 1100
• Presentación Gama Aprilia 2010
• Ducati Sportclassic GT 1000
• EBR 1190RS
• Presentación Gama BMW Motorrad 2012